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日系三强领涨1季度车市:丰田日产新车玩命儿推

沈欣 2019年04月09日 10:16

如果说1月销量不够真实是因为一些车企多少会留“余粮”,2月销量不够真实是因为春节外加“小月”只有28天。那么,在库存调整、节日影响等非规律因素逐渐褪去的3月,销量数字可真是要带大家直面现实了。

根据乘联会目前的数据,车市大盘在3月仍是处于跌势:狭义乘用车零售同比下滑12%,批发销量跌落14%。虽然整体还是走低,但从单周来看,3月在最后一周零售量与去年同期基本持平,而批发销量甚至同比增长了2%。

 日系三强领涨1季度车市:丰田日产新车玩命儿推

3月全国乘用车市场零售逐步回稳

 日系三强领涨1季度车市:丰田日产新车玩命儿推

3月全国乘用车市场批发销量快速回升

从这种回正的攻势中,我们感受到了一点回暖的愉悦。

对于日系三剑客(丰田日产本田)来说,这种愉悦的心情似乎要强烈得多。因为即使3月大盘下跌12%,他们的零售销量总和仍实现了近9%的增幅,第一季度也同比上升4%。在大众2月销量下滑7.4%、通用2月销量下滑20.8%的情况下,日系三强的成绩显得更为亮眼。

丰田:总销最大,但一丰增速乏力

3月,的销量增速同比小涨2.0%至120,900辆。若以3月单月销量看,在三强中排在最后。但以一整季的成绩来看,以同比增长8.1%至347,900辆的成绩,小幅领先

 日系三强领涨1季度车市:丰田日产新车玩命儿推

日系三强在华销量对比

3月份上市了三款新车,针对新能源政策上市的卡罗拉雷凌双擎E+,正式成为在华首款新能源汽车一汽丰田亚洲龙也正式推出,对标辉昂别克君越等车型。其余三个季度,将陆续投放新一代威尔法双擎以及RAV4荣放等车型。

其实,一直以来包括在2018年的寒冬中,都一直保持着“稳中求进”的风范。在其他日系车企销量动荡,又或是整体大盘滑落时,它都依然能够维持个位数乃至10%的涨势。当别的车企处于井喷爆发期时,依旧在按照自己的节奏小步伐前行。

不过,值得注意的是,广丰和一丰的发展速度已经明显不一致。去年,一丰年销量达72.0万辆,同比增长4%;广丰年销量为58.0万辆,同比增长32%,广丰增速明显高于一丰。

转眼到了今年,一丰增长速度仍旧落在广丰后面。3月份,之所以增幅居低,在车型层面就是由于一丰销量下跌13.5%,即便广丰上涨7.3%也仅能部分抵消。

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卡罗拉销量下跌13.5%

本田:增速最快、潜力较大

的“稳”形成对比的是,的销量可以说是在波动中前行。

今年3月份在中国市场终端销量为122,744辆,同比增长25.8%。这个增幅属日系中最高,更是将整个季度销量增幅拉升至11.4%。

分品牌来看。对于广汽本田的销量增长,“黑马”全新凌派有着极大的功劳。同时,雅阁飞度等明星车型都取得了月销过万的优异成绩。在今年内将推出数款重磅新品,其中包括新款缤智奥德赛混动版和引入全新中型SUV Passport,进一步增加竞争实力。

东风本田方面,作为明星车型的思域,三月累计销售21078辆,同比增长55.1%。CR-V和XR-V两款车型也为品牌贡献了超万辆的月销成绩。由上述可见,已经重回销量上升通道,CR-V重获消费者信任。

但从另一个角度看,之所以能够在3月取得超高增幅,一定程度上也是由于CR-V的“机油门”拉低了去年第一季度的销量基数(也被影响)。因此,可以预期后面月份在华销量可能不会延续3月的超两成的高增幅。

值得关注的是,4月10日享域即将正式上市,作为的姊妹车型,这款新车有望成为又一款走量的车型。

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将于4月10日上市的享域

根据今年的消息,将于2021年结束在英国汽车生产,这是创业71年的首次决定结束海外主要工厂的生产。实际上,2018年在欧洲的销量是14万辆,仅为在美国和中国销量的1成左右。

与对欧洲市场的冷淡不同,计划到2025年在中国投放混合动力和纯电动汽车等20多款电动车型。还把车载电池制造成本低廉的中国定位为的出口基地。

我们没法确定之后在中国的销量是否会持续向上,但可以确定的是,一定会输出愈来愈多的资源到中国市场。3月份的在华销量已然超过,未来能否持续超越并形成规模优势,值得期待。

 

日产:上升明显,SUV版块仍需发力

 

 

日产汽车在中国市场售出133,069辆新车,与去年同期相比增长8.2%;在整个一季度,累计销量达到343,748辆,同比增长2.3%。经过8个月的整体市场低迷后,重新回到上升轨道。

东风汽车有限公司事业板块(包括东风日产东风启辰)销量达到103,974辆,一季度终端销量为250,986辆。今年的销量任务定在119万辆,一季度的销量表现无疑是完成了20%的市场任务。

公司副总经理陈昊在第七届“易境思”论坛上曾分享:“我们的营销系统会细分到中国的30多个城市。一级一级往下分,找到一些车型的机会点和的机会点,然后慢慢地把它们突破。”之所以能够取得高增长,跟其高效的营销体系有着密切关系。

从单车型的销量情况来看,撬动销量增长点的重担依旧落在轩逸系列身上,其三月销量为3.8万余量,占品牌三月销量四成以上。系列两代车型共同揽下了9-15万元区间的轿车市场份额,纯电版的加入再度助推车系的销量增长。而今年三月上市的国六车型,以及官方降价的利好政策都使这款明星产品的销量上升了一个台阶。

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2018年轿车销量冠军:轩逸

阵营的双明星车型奇骏逍客表现也相当不错。两者分别为品牌贡献1.84万辆和1.28万辆的销量数据,同比分别增长10.3%和5.0%。

新车布局方面,新款将于4月8日正式上市,而全一代有望在上海车展亮相,并于年内上市;作为品牌高端形象体现的楼兰西玛也有望在年内迎来改款车型。

值得一提的是,车型的总销量37,931辆,对比去年3月的36,943辆,增长2.7%——显然在8.2%的总体增幅中,属于“拖后腿”者。如何在保持轿车销量冠军的基础上,让版块追上轿车版块的步伐,这应该是需要考虑的问题。

最后说说

很多人说,2019年的市场,将会是日系与德系品牌新一轮的市场份额争夺战。

从二月份日系车的市场份额占比来看,由2018年的4.6%上升至5.3%,由5.0%上升至7.0%,由5.7%上升至6.7%,几个品牌份额均在大幅上升。

反观德系的大众汽车,2018年2月市场份额占比为17.8%,2019年为17.7%,虽然下滑幅度不大,但整个市场的销量基数在变小的前提下,其下跌态势就足够明显。

另一方面,的份额下降,亦可以看作是日系车的反扑所造成。3月日系车仍旧来势凶猛,市场份额进一步提高。德日格局变得扑朔迷离,2019年会是德系车走下神坛的开始吗?尚未可知,我们唯有期待他们在2019年一决高下后的最终答卷。

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