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《超级宇论》雅阁凭什么成了中级车的老大?

赵晓晓 2019年07月29日 09:00

 

 《超级宇论》雅阁凭什么成了中级车的老大?

 今天的节目跟以往有一些不同,往常我更多讲汽车品牌,汽车营销,今天稍微变化一下,讲一款车。

为什么介绍它,就是因为虽然今年车市下行,但这款车却凭借高出其他产品一筹的品牌、设计以及技术优势,牢牢占据了中级车销量排名第一的宝座,并且与第二集团拉了很大的距离,所以,有什么理由不介绍它呢?

这款车算是2019年车市里最靓眼的爆款产品,这就是第十代本田雅阁

首先声明,我不是日系车粉,我的Dream Car是老款的捷豹XJL,可惜设计这么经典的车已经换型,新换的我不喜欢,市场上也只能买到年头有点久远的旧车了。

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 所以,从这方面来讲,我对于车的设计非常看重和在意。记得十几年前还在报社做记者的时候,2003年第七代本田雅阁国产之后在广州上市,当时我就在现场,对这款车的第一印象就是颠覆性的。

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 因为在那个年代,满街跑的还是捷达桑塔纳的方脑袋。

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 还有神龙富康和夏利这种两厢小车。

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 可以说,凭借优异的设计,良心的配置,第七代雅阁的出现是爆炸式的。而在随后的19个月里,雅阁在同级别车市场都是销量冠军。过去的十来年,雅阁也经过了两次大换型,2次小的改款,发布会我都亲历过,但当时的震撼确实没有第七代雅阁上市时候那么深刻了。

究其原因,市场上的竞争对手越来越多,各种品牌都竞相在中级车市场发力,而当时雅阁的整体产品力也与同档次的竞争者处于伯仲之间,所以很难有太深刻的印象。直到2018年的4月16号,也就是第十代雅阁上市的日子,十几年前那种震撼的感觉又回来了。

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 我一直认为,日系品牌,包括车,电子产品,运动品牌,每一次的改进都是循序渐进,绝对不冒进,这符合日本人和日系品牌的特点。但这次第十代雅阁呈现出的状态,属于开牌直接扔出来“4个2加两个王”——震撼全场!过去的几代雅阁,走的都是商务范儿,家用范儿,而第十代则做出了彻底的改变。

看了这段视频相信大家都对雅阁的外观有了了解。千人千面,每个人对于审美都有自己的认知,我不太愿意用一些形容词来描述画面,大家看就好了,我在这里只说出我对于这款车的感受。

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 这个前脸是目前本田家族最新的设计语言。保留了上一代雅阁镀铬格栅的设计,只不过上一代是大面积使用,这一代没有保留那么多,但这一条足以说明了设计的传承。

整个车的腰线更低,从侧面看需要一定的适应期,因为这辆雅阁更像是一台四门轿跑。纵置后驱的车很容易就设计出长车头,短车尾的好身材。但像雅阁这样横置前驱的中级车设计溜背其实挺难的, 这款新雅阁算是控制得不错。

车尾部没什么多说的,C字型尾灯是本田最近两年的标准设计,放在雅阁身上少了点霸气。其实,欣赏第十代雅阁有一个特别好的角度,就是侧后方,贯穿整个车身侧面的腰线和大倾斜角度的C柱,是不是很漂亮。

这一代雅阁的内饰设计也变了,从上一代的双屏改成了现在的悬浮单屏幕,三幅式多功能方向盘是全新样式,而且还配了全液晶仪表盘。唯一不变的是本田一贯在良好材质上的使用和细腻的制造工艺,这方面比大众,甚至比丰田还要好。

中控的全景影像是可选择的,可以单独显示前方180度,左右车侧影像,车身后方影像。不过,这里还要吐槽一小点,新款雅阁的中控屏分辨率有点低,不知道是否可以有所改进。吐槽归吐槽,如果广本看到我吐槽做了改进,说明是真听进去了。总而言之,从里到外,雅阁彻底变年轻。

 《超级宇论》雅阁凭什么成了中级车的老大?

 刚才说过,我对于设计是非常在意的,而第十代雅阁恰好迎合了包括我在内的很多年轻人的消费心理。2019年前6个月,这款车已经热卖11.2万辆。你们知道中级车里排名第二的帕萨特卖了多少吗?刚刚超过9万辆。还有一个数据,你知道这一代雅阁的90后车主占比是多少吗?官方数据:30.6%。

这两个数据说明一个问题,第一,雅阁在今年已经完爆中级车市场,来一个灭一个。第二,雅阁已经赢得了中国年轻消费者的认同。因为,这个年轻车主占比对于大众迈腾帕萨特来说,一定是不可想象的。我在这里不是吹日系车,但是像丰田,本田这种企业,真的是摸透了中国消费者,要外观给你外观,要动力给你动力,要空间给你空间。就连二手车的保值率,广汽本田的雅阁、飞度和奥德赛也分别在细分市场里面排名第一。所以说,市场是最诚实的,消费者的需求就摆在那里,谁更能满足这些欲望,谁就能获得市场。

 《超级宇论》雅阁凭什么成了中级车的老大?

 有点扯偏了!我们继续说雅阁这款车!

车圈里有一种论调,说是运动型车的车内空间一定不大!像新款的马自达3、原来标准轴距的宝马3系,都是牺牲空间来赢得驾驶感受的增强。而奥迪A4L自从加长了之后,驾驶愉悦一点也没了。

作为全新的雅阁来说,是否也是增加了内部空间,反而牺牲了驾驶感受呢?第十代雅阁确实增加了内部空间,轴距比上一代车增加了55mm,达到了2830mm。葛大爷的“北京瘫”在雅阁里面绝对没问题。

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 此外呢!第十代雅阁车长还比上一代减少了18mm,高度也降低了21mm,宽度增加了17mm。这说明什么?“空间魔术师”本田在有效增加了车内空间的同时,降低了车身重心,让驾驶更贴近地面,让车辆操控更稳定。

这是雅阁第一次搭载1.5T发动机,其中包含了低功率和高功率两个版本,其中230Turbo就已经达到了同排量级别的最高输出功率。260Turbo更是凭借V-TEC黑科技以及传动系统,达到了6L/100公里的平均油耗。具体的试驾体验我就不在这里赘述了,如果你想了解,出门左转,右转,很多媒体已经对雅阁的驾驶做了更专业的评测,我就不掺和了。

我在这里就说感受,三个字“快”、“准”、“狠”

第十代雅阁的1.5T和2.0L混合动力版本我都开过,尤其2.0L混动提速非常快,可以说秒杀同级别所有产品。操控非常精准,我记得一位国内著名的赛车手曾经跟我说过,驾车最高的境界就是车随心动,第十代雅阁让我找到了这种感觉。“狠”其实更适合形容雅阁在市场上的定位,还是那句话,无论是设计,还是动力和科技配置、驾驶感受,第十代雅阁都是“狠角色”,让人过目不忘。

当然,配置方面全新雅阁也绝对是“狠角色”,全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择(含普通/运动两种模式)。同时,高配车型还配全套Honda SENSING安全超感主动安全配置,这里面包含了大多数你听过和没听过的安全技术,想了解的可以去其他地方再看看。

今天说的有点多啊!其实,所有这一切都在表明,广汽本田第十代雅阁正在以全新的,年轻的姿态,拥抱着年轻的消费群体。

为了拍这期视频,我们还找了一辆混动版的第十代雅阁,官方的叫法是“雅阁锐。混动”,我们开出的最低油耗是4.7L,据说这款混动车在去年还创造了一箱油60L跑2143公里的记录,真是什么样的神仙都有!想想现在的电动车,还在为续航能上500公里挣扎。所以,为什么不选择这样一款“最适合你的车”呢?

市场是最好的试金石,大家可以去试试看,就知道我所言不虚!

(来源:车问网)

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