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全面革新的体验 试驾东风本田艾力绅锐·混动

赵晓晓 2019年09月08日 11:43

 全面革新的体验 试驾东风本田艾力绅锐·混动

对于艾力绅,相信关注MPV的朋友对它一定不会陌生,它有着出色的空间,灵活的座椅布局,舒适的驾乘性让它可以照顾好车内的每一个人,无论家用还是商用,都能出色胜任。而最近,它又推出了混动版车型,还增添了一些非常酷的功能,接下来,我们就看看它“换心”和黑科技加身之后,表现如何!

 全面革新的体验 试驾东风本田艾力绅锐·混动

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作为混动版本,艾力绅锐·混动整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致,除了诸多细节处有所改变之外,并未进行大刀阔斧的调整,所以看起来还是熟悉的样子。而相较于奥德赛而言,艾力绅给人的感觉要更稳重一些。

 全面革新的体验 试驾东风本田艾力绅锐·混动

来到侧面,可以看到一块HYBRID的铭牌,标示了混动车型的身份。并且混动版的艾力绅全系标配了18寸的轮圈,值得一提的是,轮圈上还配备了谐振器,能够更有效的减少噪音。

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侧面另外的一个亮点就是魔术电滑门了,只需要将手放在上边,等蓝色灯条全部亮起后,轻轻一划,就可开门/关门了,在双手拿东西时,用手肘也可扫开。虽然是一个很新颖很方便的配置,但我在体验之后发现,这套系统的成功率和反应速度还有待提升。

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而尾部的变化就比较少了,只是换装了全新的LED尾灯,并且在下方增加了两个C字型的镀铬装饰条,其余方面依旧和老款车型保持一致。

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内饰配置丰富进到车内,虽然乍一看和燃油版没什么区别,但在配置方面还是挺不错的。首先它换装了全新的8英寸中控屏幕,尽管按键质感稍微有些廉价,但反应速度和流畅度还是能令我满意。

在下方还有一个全触摸式的空调控制面板,质感要比中控屏幕强了不少,科技感也很高。

 全面革新的体验 试驾东风本田艾力绅锐·混动

与此同时,混动版艾力绅还搭载了最新的Honda SENSING主动安全系统,右后方盲区显示这个功能,对一台巨大的MPV来说,简直是神器!

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座椅方面,混动版艾力绅的座椅采用了全新的缝线,无论是看着还是坐着都非常不错。皮质和座垫长度都令人挑不出什么毛病,并且也都带有座椅加热功能。后排舒适性表现优秀进入到第二排,尽管混动版艾力绅的车身尺寸没有什么明显的变化,但第二排的舒适性却有了不小的提升。

第二排座椅不仅拥有大头枕、电动腿托、座椅加热、小桌板等配置,还有超长的前后滑轨,这就导致在第三排不启用时,第二排乘客能够有一个非常爽的乘坐体验。

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如果启用第三排,在将第二排座椅调整到腿部三拳,头部两拳之后,第三排的腿部还可以有两拳多的腿部空间。并且由于第三排座垫很软、很长,靠背角度也是可调的,所以即使是长距离出行,第三排也不会有太多不适的感觉。

在后备箱方面,将第三排座椅展开后,后备箱中也可以放下2-3个登机箱,并且还可以装一些零碎物品。而把第三排放倒之后就不用说了,又大又宽敞!驾驶感受稍显不足相比于它优秀的空间、配置,这台艾力绅开起来感觉就稍差一些了。首先由于车长接近5米,并且高度很高,整体开起来感觉还是很大的,在城市中穿行并不太友好。

 全面革新的体验 试驾东风本田艾力绅锐·混动

自诞生以来,艾力绅就配备自家最顶级的动力,这次也不例外。艾力绅锐·混动全系搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统,该系统由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成,并设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。

 全面革新的体验 试驾东风本田艾力绅锐·混动

其中,2.0L发动机最大功率107kW,最大扭矩175Nm,热效率高达40.6%,并在2017年和2019年荣获“沃德十佳发动机”称号。与之匹配的E-CVT变速箱,在起步和中低转速时,驱动电机扭矩高达315Nm,其动力输出已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。这样的组合不仅让这台车在初段有着比汽油车更好的响应速度,在低速状态下的静谧性也得到了提升。同时,新车的百公里综合油耗可低至5.9L,并且拥有900km的续航里程。

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悬挂在遇到小的颠簸时滤震性很好,车内基本感受不到震动,但在经过大的起伏时,能够明显感觉到避震阻尼过软,有些拉不住弹簧,导致整车有一种“像船一样”的驾驶感受。

新款艾力绅导入了本田第三代i-MMD混动系统,正好符合当下提倡环保、创新的中国汽车市场。在一台动力强、油耗低、续航远、空间大、舒适高的MPV上,似乎很难找到什么缺点。新车虽然还未上市,但结合奥德赛混动版的售价,这台车的价格区间应该也在20-30万元,对于一个家里有孩子需要第二台车的人来说,还是一个不错的选择。

(来源:车问网)

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